スパークプラグ
第一回目は皆さんにも解りやすいところで、スパークプラグからいきたいと思います。
ご存知通りスパークプラグは燃焼室内で、常時高温・高圧にさらされていて何万ボルトの高電圧が掛かるという過酷な状況にあるパーツです。
最近の4輪車などには、非常に耐久性の高い材質が使われてい事が多く、何万ｋｍも交換しなくてもいいようですが、特に50ｃｃスクーターでは街中でも全開！で走る事が多くスパークプラグの負担はかなり大きいです。
また、最近は４ストロークノエンジン車両になりましたが、ちょっと前のエンジンオイルをガソリンと一緒に燃焼させていた２ストロークエンジンの車両では、オイルの燃えカス（デポジット、カーボンなど）が電極部分に堆積するなど、エンジン不調の原因となっていることが多々あります。
新品です
使用後その1
２サイクルエンジンに使用されていた物です。
カーボンなどが堆積して、中心部の火花ギャップの隙間が完全に無くなってしまっている状態です。
グレードの低いオイルや、相性の悪いオイルを使用したり、または低速運転が多く燃焼温度があまり上がらない等が原因に考えられます。
これでは火花が飛びません！エンジンは始動しません！
こんな状態では、だいぶ前からエンジンの調子が悪かったのではと思いますが、前日までは普通に（？）走っていて次の日にまったく始動しないとの事でした！？
使用後その2
これは電極、特に中心部の電極が相当に磨耗している状態です。
結果、火花ギャップが極端に広くなり、要求電圧が高くなり火花が飛びにくくなってしまっています。
たかがスパークプラグ、されどスパークプラグ!！
みなさん、定期的なプラグチェックを！
ご存知通りスパークプラグは燃焼室内で、常時高温・高圧にさらされていて何万ボルトの高電圧が掛かるという過酷な状況にあるパーツです。
最近の4輪車などには、非常に耐久性の高い材質が使われてい事が多く、何万ｋｍも交換しなくてもいいようですが、特に50ｃｃスクーターでは街中でも全開！で走る事が多くスパークプラグの負担はかなり大きいです。
また、最近は４ストロークノエンジン車両になりましたが、ちょっと前のエンジンオイルをガソリンと一緒に燃焼させていた２ストロークエンジンの車両では、オイルの燃えカス（デポジット、カーボンなど）が電極部分に堆積するなど、エンジン不調の原因となっていることが多々あります。
新品です
使用後その1
２サイクルエンジンに使用されていた物です。
カーボンなどが堆積して、中心部の火花ギャップの隙間が完全に無くなってしまっている状態です。
グレードの低いオイルや、相性の悪いオイルを使用したり、または低速運転が多く燃焼温度があまり上がらない等が原因に考えられます。
これでは火花が飛びません！エンジンは始動しません！
こんな状態では、だいぶ前からエンジンの調子が悪かったのではと思いますが、前日までは普通に（？）走っていて次の日にまったく始動しないとの事でした！？
使用後その2
これは電極、特に中心部の電極が相当に磨耗している状態です。
結果、火花ギャップが極端に広くなり、要求電圧が高くなり火花が飛びにくくなってしまっています。
たかがスパークプラグ、されどスパークプラグ!！
みなさん、定期的なプラグチェックを！
